我们在职业模式、我的团队、计时赛和在线模式中拥有最好的 F1 22 Zandvoort（荷兰）干湿圈设置。
Zandvoort 在 2021 年 F1 赛季的重新引入为想要行动、更高赌注和更大挑战的赛车迷和车手带来了一股新鲜空气。 2021 年，马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 以令人振奋的成绩赢得了比赛，他在本土赢得了冠军。
Zandvoort 长 4.259 公里，有 14 个蜿蜒的转弯。 这是一次惊险刺激的旅程，许多司机经常将其描述为带有尖角的过山车，需要快速改变速度和方向。
为了帮助您在 F1 22 的这条赛道上竞争，我们有 荷兰大奖赛的最佳设置.
设置组件可能难以理解，但您可以在完整的 F1 22 设置指南中了解有关它们的更多信息。
最佳 F1 22 荷兰（赞德沃特）设置
- 前翼航空：25
- 尾翼航空：30
- DT 油门：50%
- DT 关闭油门：50%
- 前外倾：-2.50
- 后外倾角：-2.00
- 前脚趾：0.05
- 后脚趾：0.20
- 前悬挂：6
- 后悬挂：3
- 前防倾杆：9
- 后防倾杆：2
- 前骑高度：3
- 后乘高度：6
- 制动压力：100%
- 前制动偏置：50%
- 右前轮胎压力：25 psi
- 左前轮胎压力：25 psi
- 右后轮胎压力：23 psi
- 左后轮胎压力：23 psi
- 轮胎策略（25% 种族）：中软
- 进站窗口（25% 比赛）：7-9 圈
- 燃料（25% 比赛）：+1.5 圈
最佳 F1 22 荷兰（赞德沃特）设置（法律）
- 前翼航空：40
- 尾翼航空：50
- DT 油门：80%
- DT 关闭油门：50%
- 前外倾：-2.50
- 后外倾：-1.00
- 前脚趾：0.05
- 后脚趾：0.20
- 前悬挂：1
- 后悬挂：1
- 前防倾杆：1
- 后防倾杆：5
- 前骑高度：2
- 后乘高度：7
- 制动压力：100%
- 前制动偏置：50%
- 右前轮胎压力：23.5 psi
- 左前轮胎压力：23.5 psi
- 右后轮胎压力：23 psi
- 左后轮胎压力：23 psi
- 轮胎策略（25% 种族）：中软
- 进站窗口（25% 比赛）：7-9 圈
- 燃料（25% 比赛）：+1.5 圈
空气动力学
Zandvoort 赛道有许多流畅的路段、带有大量外倾角的倾斜弯道和长长的起点直道。 因此，您需要更高水平的下压力才能在第 1 区的 4、5 和 6 号弯的赛道流动路段中获得优势。
在 干燥条件前和后翼设置为 25 和 30. 这些并不像您在摩纳哥或新加坡那样高，因为在第一个 DRS 区域进入泰山角 (T1) 后，在漫长的起跑直线结束时有超车机会。 由于 Hugenholtzbocht 弯道是倾斜的，因此您可以携带比任何传统发夹更高的速度。
在里面 弄湿， 这 机翼在后部转动到 40 和 50 以最大限度地延长赛道流动和曲折部分的单圈时间，尤其是第 1 区和第 2 区的后期。
传播
这 开和关油门差设置为 50% 因为您希望以牺牲一点牵引力为代价获得更好的转弯和稳定性。 但是，如果您需要在 Hugenholtz (T3) 和 Renault 弯道 (T8) 以外的牵引区域提供更多牵引力，您可以稍微增加油门差速器。
在里面 弄湿， 增加 油门差到 80% 由于抓地力已经很低，因此可以帮助牵引出弯道。 油门保持在 50% 确保 确保 角落上交不会受到影响。
悬挂几何
前外倾角设置为 -2.50 最大限度地提高转弯时的抓地力，使汽车更加灵敏。 后面设置为 -2.00 因此后轮胎得以保留，但在 Tarzan (T1)、Kumhobocht (T12) 和 Arie (T13) 的倾斜弯角仍能提供良好的抓地力。 在里面 弄湿, 后外倾角减小到 -1.00 最大限度地提高直线速度。
增加负外倾角将改善横向抓地力并有助于解决倾斜的角落。 您不会在直道和牵引区域外浪费太多时间，因为增加转弯抓地力的权衡将改善单圈时间。
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前脚趾和后脚趾是 0.05 和 0.20 这将使汽车在赛道周围具有良好的稳定性。 这些值在潮湿条件下保持不变。
暂停
保持 前悬架在 6 和 3 后。 这 防倾杆设置为 9（前）和 2（后）. 如果您觉得汽车的转向不足程度超出您的预期，请以 1 点为增量增加后轮 ARB，直到您对汽车的稳定性感到满意为止。 当心棘手的 Sheivlak (T6) 和 Marlboro 弯道 (T7)，因为您很容易失去后部。
在里面 弄湿保持暂停 软并将前后悬架设置为1. 前后 ARB 应设置为 1 和 5. 这将有助于补偿较高的机翼角度，并让汽车在通过苛刻的弯道时更多地依赖轮胎。
行驶高度，在 干燥条件，设置为 3 和 6 帮助汽车从 3 号、7 号弯和 10 号和 11 号弯的弯道驶出路边。 弄湿， 这 前行驶高度设置为 2，后行驶高度设置为 7。
刹车
制动压力保持在最大值 (100%）。 最大制动压力将有助于在重制动弯角锁死，例如 奥迪 S–弯曲 (T11) 在 DRS 区域之后。 保持制动偏压为 50% 还将最大限度地减少您损坏轮胎的机会。
潮湿条件下的设置相同。
轮胎
轮胎压力在确定峰值抓地力方面起着重要作用。 在干燥中， 前后压力分别为 25 psi 和 23 psi. 后轮胎压力稍低一些，以便为汽车提供更好的牵引力，因为您很容易在 Hunserug (T4)、Rob Slotemaker Bocht (T5) 和 Sheivlak (T6) 时失去后轮。 轮胎压力很高，以提高 2 和 3 区的直线速度。
在里面 弄湿，轮胎压力降低。 将前面设置为 23.5 磅/平方英寸 和后面的绑带 23 磅/平方英寸. 这将在正面提供更大的接触面，并为您提供更好的抓地力。
进站窗口（25% 种族）
Zandvoort 并不是一个轮胎杀手。 再加上在 25% 的比赛中轮胎磨损不是主要问题，您可以 从软胎开始。 在第 7-9 圈停止 接着 进入媒体 应该给出最佳的整体单圈时间。
燃料策略（25% 比赛）
+1.5 燃料 应该确保您舒适地完成比赛而不必担心。 当你烧掉燃料时，汽车会变得更轻。
Zandvoort 赛道对车手来说是一条具有挑战性的赛道。 按照上面的 F1 22 荷兰设置，您可以变得更好。
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